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隨著汽車行業安全法規不斷升級，超高強鋼結構件在汽車碰撞過程中需要吸收更大的能量；同時，隨著材料強度的上升，其韌性通常會有所下降[2]，因而導致車輛關鍵結構件在碰撞過程中開裂失效風險顯著增加，嚴重影響車輛被動安全性能。為此，汽車行業普遍采用有限元仿真分析方法來預測超高強鋼材料在碰撞工況下的失效行為[3,4,5,6,7]，為車輛結構與用材設計提供優化方向。

腐蝕環境中金屬材料的失效行為預測；2. 高強度淬火硼鋼在成形過程中的延性破壞特性描述；3. 軌道交通行業的車輛被動安全設計；4. 航空、電子和普通家用產品等領域的聚合物零件在動態條件下的機械行為預測；5. 自沖鉚過程鋁板斷裂行為的預測。LS-Dyna采用*MAT_ADD_EROSION來設置GISSMO失效模型 ，如圖4所示。

如果超出所定義的塑性應變范圍，LS-DYNA會自動提供向外插值的功能。但需要注意的是，需要保證材料在高應變下的屈服應力插值不能為負值，同時，不同應變率曲線的外插不能出現相交的情況，否則都會引起數值計算的不穩定。*MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY模型的失效準則采用有效塑性應變或最小時間步長。

材料卡片定制國高材分析測試中心聯合行業仿真機構，為客戶提供材料力學性能樣件測試及仿真軟件材料卡片生成服務，具體內容如下：1.按照客戶的技術要求，進行高分子材料試驗（單向拉伸，缺口拉伸，剪切，雙向拉伸，沖孔，三點彎等）。2.對材料樣件試驗結果數據進行數據處理，驗證及仿真分析標定。3.最終交付材料樣件試驗數據結果及仿真軟件材料卡片。

PART 01MAT_058的作用在LS-DYNA針對復合材料的眾多材料模型中，MAT_58 (*MAT_LAMINATED_COMPOSITE_FABRIC) 是一個經過長期工程實踐驗證的經典選擇。

采用不同的材料本構和失效模型或者同樣的材料本構和失效模型采用不同的材料參數，仿真結果將大相徑庭。

47Mpa，已經超過材料抗拉極限，明顯此處發生破壞，結構失效，此時接觸反力約為3013N。

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